引言
让我先向你介绍一下麦克斯小朋友。他刚刚庆祝自己的第一个生日，有生日蛋糕、气球和很多礼物。麦克斯不仅是一个可爱的孩子，也可能是获得驾驶执照的最后一个人。
这不可能吗？这难道不会发生在你的生活中？我必须承认，你说的并非完全没有道理。我当然不知道这个最后拿到驾驶执照的小孩叫麦克斯、苏菲还是朱利安，他甚至可能是一个生活在你附近的孩子。但是，有一点是肯定的，最后一个会用上驾驶执照的人已经存在了。我已经收集了大量的数据和事实，将在本书中进行更详细的探讨。你将会对自动驾驶的优步（Uber）电动汽车的发展感到震惊。
麦克斯（或者苏菲、朱利安）无法想象，我们将如何做到拥有和驾驶一辆无须使用刹车和方向盘的汽车，他们也无法想象，我们在开车的时候可以工作，也可以看视频。最重要的是，我们由此还可以避免每年不计其数的由交通事故引起的伤亡。我们到底有多落后呢？现在的我们，落后到如同驾驶马车一般。司机坐在马车外面，暴露在风雨雷电中，在崎岖不平的道路上前进时，他的目光还得盯住后面其他的马车。
即使在今天，当我们在交通高峰时段停止不前、疲劳、赶时间、费力寻找停车位的情况下，开车也不会是一件快乐的事情。而未来，交通流量也将会比现在更集中在大都市地区。到2030年，世界人口的60%将生活在城市中。今天，美国居民的80%、德国居民的74%和奥地利居民的66%都生活在城市中。城市的运输需求量将快速增加。在现有的可用空间和基础设施条件下，未来传统的运输服务不可能满足这些要求。为让更多的汽车进入城市，我们需要更多的街道和停车场，而今天的可用空间已经太少了。
仅在硅谷，公共道路上就有200多辆自动驾驶汽车，这些汽车由大约40家制造商运营。在美国，自动驾驶汽车的数量已经有1000多辆。超过700家公司在开发自动驾驶汽车技术。与此同时，在汽车工业旺地，更多的制造商正在生产电动汽车，例如特斯拉（Tesla）、Lucid Motors、蔚来（NIO）或Proterra。六个试验路段相隔仅几千米。在美国加利福尼亚州，从2017年年底开始，自动驾驶汽车被允许在没有司机的情况下，在没有人的街道上行驶。
自2016年以来，特斯拉在所有车型中都安装了自动驾驶需要的硬件。随着2017年或2018年年初的软件更新，目前生产的所有汽车，即超过10万辆汽车将能够实现自动驾驶。与此同时，第一批出租车公司破产，因为它们已经无法和优步叫车和来福打车（Lyft）竞争。目前，在人工智能、传感器技术或自推式算法等备受瞩目的领域活跃的专业技术人员，将会赚到的奖金高达3300万美元。
新的发展主要集中在两个地区：硅谷和亚洲。硅谷经过自然发展，并随着美国生活方式转变，家用汽车将逐步被自动驾驶的电动优步车取代，而亚洲国家的发展有时会跳过一个时代。匈牙利拥有比德国更好的移动通信系统。虽然德国电信（Telekom）仍然希望收回在DSL线路建设方面的投资，但匈牙利已经没有这种老式通信设备了。移动通信现在已经不再只是铺设昂贵的电缆了，将迎来新一代的技术。
德国、奥地利、瑞士，甚至整个欧洲，在所有新汽车行业领域都处于落后地位。德国人发明了汽车，制造了最好的汽车，但未来的发展似乎没有我们参与。我们的制造商今天已经落后于别人，并且差距正在加大。这与其他国家使用一些神奇的技术方法并没有多大关系。并不是国外公司困扰着德国公司，而是那些在外国公司工作的德国工程师已经夺取了国内工程师的权杖。
在《硅谷思维》（Das Silicon-Valley-Mindset）中，我已经列举了许多例子，有了新点子，大家互相帮助，彼此支持。为说明这一点，我主要拿汽车行业做例子。这里的内容有关于电动汽车的，有关于优步新型出租车模型的，还有许多涉及自动驾驶汽车和这个行业随之产生的新兴职业的论述。其实，我已经意识到，不能只是集中关注汽车行业，毕竟其他行业也有很多很好的例子。我选取了一些观点和例子，这些观点和例子来自其他行业，但对汽车行业同样适用。在本书出版前，我写了一篇题为《德国创新问题——以保时捷和特斯拉为例》的博客文章进行预热，这篇文章在几天内就达到了数万次的点击量。很明显，德语国家对汽车行业的变化非常感兴趣。这篇文章引起了激烈讨论，并且现在仍有很高的热度。
如果你曾经在其他媒体上关注过类似评论，就能够很快意识到，有关汽车的话题是多么能影响公众的神经。最重要的是，辩论无比激烈，这个在德国有相当高地位的行业受到了无情的批评。很多汽车销售经理认为，德国制造商对新型电动汽车的预测完全就是“炒作”，言语中充满了嘲笑和恶意。他们应该对此进行反思，毕竟这种做法不可挽回地损害了同胞的信任。柴油车排放丑闻、价格垄断，以及德国制造商之间“联合欺骗”等近年来的问题，只会使情况越来越糟糕。
基于此，我要更加全面地讨论这个话题，通过介绍当前的发展现状，将这些单独零碎的画面拼接完整。我并不是一个汽车爱好者，认为开车是一件浪费时间的事，宁愿把时间花在阅读上。作为一个维也纳人，我出生在一个交通十分便利的城市，没有必要考取驾驶执照。直到22岁时，我搬到美国加利福尼亚州，才拿到了驾驶执照，买了第一辆汽车。在德国那些年，因为公共交通四通八达，十分便利，所以开车弊大于利，汽车与其说是助手，不如说是一种负担。当然，开车有时确实会方便些。但是，当我回想起我的车在海德堡旧城区狭窄的街道上不停地抛锚，并且十分费力地寻找停车位时，我就宁愿不开车。
我知道，现在也有很多人享受驾驶汽车的乐趣，听听广播放松心情，放空思绪随意浮想。这些在公共汽车或地铁上也能做到。但是，如果我们花在开车的时间上少了，还能在车上做什么呢？
自2001年以来，我一直生活在硅谷，这里被称为电脑迷的圣地。这个加利福尼亚州小镇只有350万居民，那些我们现在看起来理所应当出现的新科技大多出自这里。电脑、智能手机，脸书（Facebook）或谷歌只是硅谷创造的新科技的一小部分。
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截至2017年4月，六家“最有价值”公司中有五家是科技公司——苹果、Alphabet（子公司为新谷歌）、微软、亚马逊和脸书。截至2017年6月，这五家科技公司的市值竟达到2.9万亿美元。相比之下，24家德国DAX30上市公司股票的市值才1.35万亿欧元，连五家巨头市值的一半都没有达到。这五家公司全部是数字科技公司，其中三家创办时间不到25年，另外两家是近40年前成立的。其中，三人来自西雅图，另外三人来自硅谷。德国博世、西门子、奔驰、宝马和大众汽车等主导公司都是有100年以上历史的公司，只有SAP除外，它在2017年才庆祝成立45周年。
24家DAX 30公司已有100多年的历史，只有三家历史小于45年。SAP是德国唯一的数字科技公司，也是最有价值的公司。企业因为暂时强大而傲慢，无视危机存在，这完全是鼠目寸光，因为再强大的企业也会因为盲目自大而逐步瓦解。在这方面，最引人关注的就是大众汽车集团。创始人家族和管理层之间的权力争夺引发了道德和法律上的双重判决，最终导致丑闻迭出，使公司陷入崩溃的边缘。大众汽车销售量减少（相当于减少17%），在德国毕业生雇主排名中下降，直接降至第八位。了解大众集团的人应该知道，创始人家族现在仍然拥有企业超过50%的股权，德国下萨克森州拥有20%，企业工会不能插手大众集团的股权架构。再看看公司的销售量和利润，大众拥有61万名员工，生产的汽车数量与丰田一样多，而后者的员工仅有34万。大众为什么会逐渐落后，甚至有可能在市场上消失，不难理解。
现在回头来看，曾经有人预测，马粪问题将会导致城市街道规划崩溃。事实上，这种预言并未实现，马粪问题引发了另外一场革命。
